塔機力矩限制器的暢想(探索)
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1982年畢業(yè)設計時(shí),我做了一個(gè)設想,即在小車(chē)幅度的塔機上“每段幅度上確定一個(gè)量”(當時(shí)的主要想法是在起升機構和變幅機構上實(shí)現交叉控制)。這樣塔機在正常工作過(guò)程中,不論在哪個(gè)幅度下起吊重物,都能處于受控的保險狀態(tài),避免在起吊不掌控(或不受控)的重物時(shí)出現超載而造成事故的發(fā)生。當時(shí),我畫(huà)出了一個(gè)起重性能圖(見(jiàn)圖一,略),設計指導老師說(shuō)這是個(gè)理想狀態(tài),如何實(shí)施呢。我說(shuō),那根據最大起重量和最大幅度時(shí)的額定起重量所繪制的起重性能圖(見(jiàn)圖二,略),不也是一種理想狀態(tài)嗎,又如何實(shí)現呢。
后來(lái),在起重機領(lǐng)域,科技工作者創(chuàng )造出了弓形力矩限制,極好地實(shí)現了圖二所示的起重性能,但是在實(shí)際使用中,經(jīng)常出現以下幾個(gè)問(wèn)題:
1、由于風(fēng)吹雨淋,弓形力矩限制器的限位開(kāi)關(guān)生銹或銹死失去功能;
2、同樣的原因,造成弓形力矩限制器的調整螺絲銹死無(wú)法調整,失去靈敏性;
3、由于上述2原因,造成使用中有時(shí)操作工拆除控制線(xiàn),有時(shí)操作工干脆使用標準節螺栓把弓形力矩限制器撐開(kāi),使之失去功能;
4、由于弓形力矩限制器自身無(wú)防護措施,所以在運輸過(guò)程中常常損壞,失去部分或全部功能;
5、弓形力矩限制器需要經(jīng)常調整,而實(shí)際工作中具備調整能力和調整條件的屈指可數,嚴重影響著(zhù)塔機起重力矩控制功能,有時(shí)是失控狀態(tài)。
根據以上情況,說(shuō)明弓形力矩限制器受自然條件和使用條件的嚴重限制,雖然弓形力矩限制器以它簡(jiǎn)單、實(shí)用、成本低被廣泛采用,但是,它的受限(自然或人為)條件的無(wú)法改變,也使其自身優(yōu)異的性能無(wú)法充分顯現,超載事故照舊經(jīng)常發(fā)生。因此,筆者認為,本人的畢業(yè)設計提出的想法,還是有它的優(yōu)勢——不受使用條件限制。
本人提出的在起升機構和變幅機構上實(shí)現交叉控制的想法是:
以定幅變重為例說(shuō)明,即變幅為常開(kāi),變重為常閉。當變幅為5時(shí),則變重為1、2、3、4常閉(不通),只有變重為5時(shí),電路才通。這樣就保證了不發(fā)生超載;當變幅為4時(shí),則變重為1、2、3常閉(不通),而變重為4、5時(shí),電路才通。以此類(lèi)推。
以定重變幅為例說(shuō)明,即把重1與幅1連通,重2與幅1、幅2連通,重3與幅1、幅2、幅3連通,重4與幅1、幅2、幅3、幅4連通,重5與幅1、幅2、幅3、幅4、幅5連通。連通的方式,可由移動(dòng)滑塊實(shí)現。
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安全設備處? 劉新勝
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