塔機力矩限制器的暢想（探索）

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1982年畢業(yè)設計時(shí)，我做了一個(gè)設想，即在小車(chē)幅度的塔機上“每段幅度上確定一個(gè)量”（當時(shí)的主要想法是在起升機構和變幅機構上實(shí)現交叉控制）。這樣塔機在正常工作過(guò)程中，不論在哪個(gè)幅度下起吊重物，都能處于受控的保險狀態(tài)，避免在起吊不掌控（或不受控）的重物時(shí)出現超載而造成事故的發(fā)生。當時(shí)，我畫(huà)出了一個(gè)起重性能圖（見(jiàn)圖一，略），設計指導老師說(shuō)這是個(gè)理想狀態(tài)，如何實(shí)施呢。我說(shuō)，那根據最大起重量和最大幅度時(shí)的額定起重量所繪制的起重性能圖（見(jiàn)圖二，略），不也是一種理想狀態(tài)嗎，又如何實(shí)現呢。

后來(lái)，在起重機領(lǐng)域，科技工作者創(chuàng )造出了弓形力矩限制，極好地實(shí)現了圖二所示的起重性能，但是在實(shí)際使用中，經(jīng)常出現以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、由于風(fēng)吹雨淋，弓形力矩限制器的限位開(kāi)關(guān)生銹或銹死失去功能；

2、同樣的原因，造成弓形力矩限制器的調整螺絲銹死無(wú)法調整，失去靈敏性；

3、由于上述2原因，造成使用中有時(shí)操作工拆除控制線(xiàn)，有時(shí)操作工干脆使用標準節螺栓把弓形力矩限制器撐開(kāi)，使之失去功能；

4、由于弓形力矩限制器自身無(wú)防護措施，所以在運輸過(guò)程中常常損壞，失去部分或全部功能；

5、弓形力矩限制器需要經(jīng)常調整，而實(shí)際工作中具備調整能力和調整條件的屈指可數，嚴重影響著(zhù)塔機起重力矩控制功能，有時(shí)是失控狀態(tài)。

根據以上情況，說(shuō)明弓形力矩限制器受自然條件和使用條件的嚴重限制，雖然弓形力矩限制器以它簡(jiǎn)單、實(shí)用、成本低被廣泛采用，但是，它的受限（自然或人為）條件的無(wú)法改變，也使其自身優(yōu)異的性能無(wú)法充分顯現，超載事故照舊經(jīng)常發(fā)生。因此，筆者認為，本人的畢業(yè)設計提出的想法，還是有它的優(yōu)勢——不受使用條件限制。

本人提出的在起升機構和變幅機構上實(shí)現交叉控制的想法是：

以定幅變重為例說(shuō)明，即變幅為常開(kāi)，變重為常閉。當變幅為5時(shí)，則變重為1、2、3、4常閉（不通），只有變重為5時(shí)，電路才通。這樣就保證了不發(fā)生超載；當變幅為4時(shí)，則變重為1、2、3常閉（不通），而變重為4、5時(shí)，電路才通。以此類(lèi)推。

以定重變幅為例說(shuō)明，即把重1與幅1連通，重2與幅1、幅2連通，重3與幅1、幅2、幅3連通，重4與幅1、幅2、幅3、幅4連通，重5與幅1、幅2、幅3、幅4、幅5連通。連通的方式，可由移動(dòng)滑塊實(shí)現。

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安全設備處? 劉新勝

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