7項舉措可提高城市交通承載能力
    加快城市空間布局調整，采取居住、辦公、商業(yè)、醫療、教育、金融多功能復合開(kāi)發(fā)模式，減少通勤總量、距離和時(shí)間。
    大力實(shí)施公交優(yōu)先戰略，加快公交基礎設施建設，盡快完善大容量快速公交系統，優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)，逐步提高公交分擔率。
    加快地鐵、軌道交通規劃建設，并與地下空間及立交步行系統結合起來(lái)，逐步形成城市公交、長(cháng)途客運、高鐵、航空相銜接的立體交通網(wǎng)絡(luò )。
    加快建設公共停車(chē)設施，改革停車(chē)收費標準，進(jìn)一步提高停車(chē)泊位配建率，緩解停車(chē)壓力。
    優(yōu)化城市路網(wǎng)結構，打通“斷頭路”、拓寬“瓶頸路”、取締違章占道，加快建設路網(wǎng)微循環(huán)系統，提高支路和背街小巷利用率。
    在城市外圍建設綜合交通樞紐，將客流向市區周邊疏導，引導外地市來(lái)濟車(chē)輛換乘公交、地鐵等交通工具進(jìn)入市區。
    加快慢行交通系統建設，為自行車(chē)和步行出行創(chuàng )造安全、便捷的通行環(huán)境。
截至去年年底，濟南機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破123萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高！濟南如何緩解交通擁堵已成為一個(gè)必須面對的問(wèn)題。近期濟南市公安局交警支隊召開(kāi)了“十二五”期間城市交通管理專(zhuān)家研討會(huì )，來(lái)自北京、南京、廣州和我省的7位交通規劃、交通管理方面的知名專(zhuān)家應邀來(lái)濟，就“十二五”期間我市道路交通管理工作進(jìn)行指導。專(zhuān)家提出，在“十二五”總體規劃中突出加強城市交通建設、提高交通綜合管理水平的內容，提高城市交通承載能力，緩解城市交通擁堵。
濟南交通達到全國一等管理水平
    專(zhuān)家們對我市城市交通管理工作給予了充分肯定。指出，“十一五”期間，濟南市委、市政府高度重視交通工作，將其作為推進(jìn)社會(huì )發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟建設、加強城市管理和保障服務(wù)民生的重要方面，以承辦十一運會(huì )為契機，全面提升、完善我市道路交通規劃建設和組織管理水平，城市基礎設施承載力大大提高，道路通行能力明顯提升。
“后全運”時(shí)期，濟南市城市化進(jìn)程明顯加快，堅持新區開(kāi)發(fā)與老城優(yōu)化提升同步，“一城三區”的發(fā)展框架基本形成，進(jìn)入城市規模擴展和功能提升并舉的全新階段。
    去年，公安部、住房和城鄉建設部評定濟南市城市道路交通管理工作達到一等管理水平，成為全國達到一等管理水平的7個(gè)省會(huì )城市之一。
機動(dòng)車(chē)保有量突破123萬(wàn)輛
    據濟南交警部門(mén)統計，2009年濟南的汽車(chē)增長(cháng)率高達23.8%，新車(chē)注冊登記達15萬(wàn)余輛，駕駛人達到110萬(wàn)人，其中駕齡不滿(mǎn)一年的新手有9.9萬(wàn)人。
    去年12月20日，濟南市國稅局全市車(chē)購稅單日征收車(chē)輛1951輛，刷新了去年單日1600輛的紀錄。目前，濟南機動(dòng)車(chē)保有量達到多少？記者了解到，截止到去年年底，濟南機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破123萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高 ！
數據顯示，車(chē)輛飽和度在0.8至1.0之間容易發(fā)生交通擁堵，超過(guò)1.0后極易發(fā)生交通擁堵甚至交通癱瘓，而目前濟南市區部分路段的飽和度在高峰期達到了1.2-1.5。目前濟南的多數馬路在高峰時(shí)段交通流量幾近飽和，交通擁堵情況非常明顯。
    專(zhuān)家指出，“十二五”期間，在全國經(jīng)濟社會(huì )持續快速發(fā)展的大形勢下，人流、物流、車(chē)流、交通流將會(huì )繼續大幅增長(cháng)，城市交通管理工作將面臨嚴峻挑戰。對此，濟南市應未雨綢繆，積極采取措施，在“十二五”總體規劃中突出加強城市交通建設、提高交通綜合管理水平的內容，提高城市交通承載能力，緩解城市交通擁堵。
七項舉措緩解城市交通擁堵
對于“十二五”期間濟南市城市交通管理工作，專(zhuān)家建議，一是緊緊圍繞西部新城、東部新區和小清河濱海新區三大新區以及軌道交通、城市綜合體等重點(diǎn)項目建設，加快城市空間布局調整，加強道路交通組織規劃和交通影響評價(jià)分析，完善區域功能劃分，采取居住、辦公、商業(yè)、醫療、教育、金融多功能復合開(kāi)發(fā)模式，減少通勤總量、距離和時(shí)間。
    二是大力實(shí)施公交優(yōu)先戰略，加快公交基礎設施建設，盡快完善大容量快速公交系統，優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)，逐步提高公交分擔率。同時(shí)鼓勵發(fā)展單位班車(chē)、校車(chē)，減少個(gè)體交通。
    三是加快地鐵、軌道交通規劃建設，并與地下空間及立交步行系統結合起來(lái)，逐步形成城市公交、長(cháng)途客運、高鐵、航空相銜接的立體交通網(wǎng)絡(luò )。
    四是加快建設公共停車(chē)設施，改革停車(chē)收費標準，進(jìn)一步提高停車(chē)泊位配建率，緩解停車(chē)壓力。
    五是優(yōu)化城市路網(wǎng)結構，打通“斷頭路”、拓寬“瓶頸路”、取締違章占道，加快建設路網(wǎng)微循環(huán)系統，提高支路和背街小巷利用率，減輕主次干道交通壓力。
六是在城市外圍建設綜合交通樞紐，將客流向市區周邊疏導，引導外地市來(lái)濟車(chē)輛換乘公交、地鐵等交通工具進(jìn)入市區。
    七是以我市成為“全國步行和自行車(chē)交通系統示范項目城市”為契機，加快慢行交通系統建設，為自行車(chē)和步行出行創(chuàng )造安全、便捷的通行環(huán)境。

《濟南時(shí)報》